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走進(jìn)中實(shí)中實(shí)洛陽(yáng)機(jī)械工程科技有限公司（原中實(shí)洛陽(yáng)工程塑料有限公司）于2017年11月01日更名成立，注冊(cè)資金5000萬(wàn)元。專門(mén)從事摩擦襯墊的研制,、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，以及礦山設(shè)備,、配件的生產(chǎn),。
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產(chǎn)品中心提升機(jī)配件：摩擦襯墊、天輪導(dǎo)向輪襯墊,、猴車襯墊,、天輪襯墊、滾筒襯板,、過(guò)渡塊,、無(wú)石棉閘瓦、壓塊,、固定塊,、超高分聚乙烯板、電纜掛鉤,、導(dǎo)繩板,、滾筒襯塊等。
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技術(shù)實(shí)力是中國(guó)礦業(yè)大學(xué)礦山機(jī)械摩擦材料科研基地,、教學(xué)實(shí)習(xí)基地,，是河南科技大學(xué)產(chǎn)學(xué)研基地，是中國(guó)重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員單位,，是摩擦襯墊,、塑料襯板等五項(xiàng)產(chǎn)品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者。
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新聞資訊我公司擁有高水品的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備,，具有足夠的能力優(yōu)化已有的產(chǎn)品和研發(fā)新產(chǎn)品,，產(chǎn)品系列化，結(jié)構(gòu)多樣化,，性能更加完善,。
提升機(jī)盤(pán)式制動(dòng)器閘間隙的監(jiān)測(cè)方法分析
發(fā)布時(shí)間：
2024-03-04
來(lái)源：
國(guó)家《煤炭安全規(guī)程》第 423 條規(guī)定：當(dāng)閘瓦間隙超過(guò)規(guī)定值時(shí),，須報(bào)警并閉鎖下次開(kāi)車。第426 條規(guī)定：盤(pán)形閘的閘瓦與閘盤(pán)之間的間隙不得超過(guò) 2 mm,。因此,，閘間隙直接影響盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)性能，正確測(cè)量并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)閘間隙對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器具有重要意義,。
對(duì)于閘盤(pán)偏擺的限定：卷筒直徑小于 4 m 時(shí),，閘盤(pán)偏擺不能超過(guò) 0.5 mm；大于 4 m 時(shí),，閘盤(pán)偏擺不能超過(guò) 0.7 mm,，且閘盤(pán)因加工精度存在一定的誤差，故閘盤(pán)的偏擺,、閘瓦的磨損等都會(huì)直接影響閘間隙,。按照《煤炭安全規(guī)程》的規(guī)定，閘間隙應(yīng)考慮卷筒的偏擺,、閘盤(pán)的偏擺和閘瓦的磨損,，即閘間隙應(yīng)是卷筒和閘盤(pán)旋轉(zhuǎn) 1 周并考慮閘瓦磨損的情況下閘瓦與閘盤(pán)之間的間隙的最大值，同時(shí)當(dāng)閘間隙超過(guò)規(guī)定值時(shí)須報(bào)警并鎖閉下次開(kāi)車,。目前,，測(cè)量閘間隙有多種方法，不同方法各有優(yōu)缺點(diǎn),，現(xiàn)依次分析常見(jiàn)測(cè)量閘間隙的方法,，以及所測(cè)量的閘間隙是否符合《煤炭安全規(guī)程》。
1 以制動(dòng)器襯板為基準(zhǔn)測(cè)量閘間隙
以制動(dòng)器襯板為基準(zhǔn)測(cè)量閘間隙是在提升機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和制動(dòng)狀態(tài)下,，使用電渦流傳感器測(cè)量襯板的移動(dòng)距離間接測(cè)量閘間隙,。電渦流傳感器安裝在制動(dòng)殼體上，以制動(dòng)器襯板為測(cè)量基準(zhǔn),，傳感器探頭對(duì)準(zhǔn)制動(dòng)器閘瓦襯板,，通過(guò)記錄敞、閉閘過(guò)程襯板移動(dòng)距離來(lái)實(shí)現(xiàn)閘瓦組件行程的監(jiān)測(cè),，從而通過(guò)測(cè)量閘瓦組件行程測(cè)量閘間隙,，如圖1所示,。測(cè)量閘間隙時(shí),，首先保持制動(dòng)器閉閘，記錄閘瓦背面與傳感器感應(yīng)面的距離X1,，然后進(jìn)行敞閘,，記錄閘瓦背面與傳感器感應(yīng)面的距離 X2，則此次制動(dòng)的閘間隙 δ = X1 - X2,。以制動(dòng)器襯板為基準(zhǔn)測(cè)量閘間隙是靜態(tài)測(cè)量,，所測(cè)閘間隙是在提升機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和制動(dòng)狀態(tài)下襯板移動(dòng)的距離,，此移動(dòng)距離僅是此次提升機(jī)停車位置時(shí)襯板的行程，表示此停車位置的閘瓦和閘盤(pán)的距離,，考慮到閘盤(pán)和卷筒存在一定的偏擺,，停車位置點(diǎn)測(cè)量的閘瓦和閘盤(pán)的距離不一定是提升機(jī)運(yùn)行過(guò)程中閘瓦和閘盤(pán)之間距離的最大值，所以襯板行程不能時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)閘間隙的變化量,，從而全面反映閘間隙,。
2 以制動(dòng)器支架為基準(zhǔn)測(cè)量閘間隙
以制動(dòng)器支架為基準(zhǔn)測(cè)量閘間隙是在提升機(jī)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下以制動(dòng)器支架為測(cè)量基準(zhǔn)，使用電渦流傳感器測(cè)量閘間隙,。傳感器通過(guò)支架固定于制動(dòng)器襯板上,，以制動(dòng)器支架為測(cè)量基準(zhǔn)，傳感器探頭對(duì)準(zhǔn)制動(dòng)器支架,，通過(guò)記錄敞,、閉閘過(guò)程傳感器移動(dòng)距離來(lái)實(shí)現(xiàn)閘瓦組件行程的監(jiān)測(cè)，從而通過(guò)測(cè)量閘瓦組件行程間接測(cè)量閘間隙,，如圖2所示,。測(cè)量閘間隙時(shí)，首先保持制動(dòng)器敞閘,，記錄制動(dòng)器支架與傳感器感應(yīng)面的距離X1,，然后進(jìn)行閉閘，記錄制動(dòng)器支架與傳感器感應(yīng)面的距離 X2,，則此次制動(dòng)的閘間隙 δ = X1 - X2,。以制動(dòng)器支架為基準(zhǔn)測(cè)量閘間隙是靜態(tài)測(cè)量，所測(cè)閘間隙是在提升機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和制動(dòng)狀態(tài)下傳感器相對(duì)支架的移動(dòng)距離,，與以制動(dòng)器襯板為基準(zhǔn)測(cè)量閘間隙類似,，同樣是以傳感器的間接移動(dòng)距離表示閘瓦和閘盤(pán)的間距，只是由于支架固定不動(dòng)且面積較大,，傳感器相對(duì)支架的移動(dòng)距離比襯板移動(dòng)距離的精度和準(zhǔn)確度更高,，但同樣此傳感器相對(duì)支架的移動(dòng)距離仍僅是此次提升機(jī)停車位置時(shí)傳感器的移動(dòng)距離，未考慮閘盤(pán)和卷筒存在的偏擺,，不能時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)閘間隙的變化量,。
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